Page 55 - Skd 373-2559-03
P. 55
สุเจน กรรพฤทธ์ิ
053
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Cyclists_at_N%C3%B8rrebrogade_in_Copenhagen_(1940-45)_(9265551719).jpg
ก็มองว่าควรเก็บจากรถยนต์ที่ปล่อยมลภาวะ จำ� นวนมากทรี่ กั “พนื้ ทส่ี าธารณะ” และ “ทะเล นักป่นั ทถ่ี นน Ù
และได้ประโยชน์จากถนนมากกว่า ต่อมา สาบ” กป็ ระทว้ งเรยี กรอ้ งตามกลไกประชาธปิ ไตย Nørrebrogade
มีการประกาศกฎหมายจราจร ค.ศ. ๑๙๒๓ ว่ารัฐต้อง “จัดพ้ืนท่ีส�ำหรับพาหนะทุกชนิด ในกรงุ โคเปนเฮเกน
(ฉบบั แกไ้ ข ค.ศ. ๑๙๓๒) กำ� หนดใหส้ รา้ งทาง อย่างเท่าเทียมกัน” มิใช่ส�ำหรับรถยนต์เพียง เมื่อทศวรรษ
จกั รยานคถู่ นนทกุ สาย ทำ� ใหร้ ะยะทางจกั รยาน อย่างเดียว ที ่ ๑๙๔๐
ทั่วประเทศเพิ่มจาก ๘๐ กิโลเมตรใน ค.ศ.
๑๙๓๐ เป็น ๓๔๒ กิโลเมตรใน ค.ศ. ๑๙๓๓ จ�ำนวนจักรยานจึงเพ่ิมข้ึนอีกครั้งและ เมืองใหญ่สามแห่ง คือ โคเปนเฮเกน ออร์ฮูส
มีการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะครั้งใหญ่ (Aarhus) และโอเดนเซ (Odense) พยายาม
ทศวรรษท่ี ๑๙๖๐ ความนิยมรถยนต์ ถึงตอนน้ีคนเดนมาร์กมองว่าจักรยานคือ รณรงค์การใช้จักรยานเพื่อให้เมืองน่าอยู่มาก
อยา่ งแพรห่ ลายเปน็ เหตใุ หค้ วามนยิ มจกั รยาน สัญลักษณ์แทนคุณค่าเรื่อง “เสรีภาพ” และ ขน้ึ ทงั้ ยงั มกี ารสรา้ งทางดว่ นจกั รยานยาว ๑๕
ลดลง ทว่าปัญหามลภาวะ อุบัติเหตุ สภาพ “การมีสุขภาพด”ี กิโลเมตรในเมืองหลวงเมือ่ ค.ศ. ๒๐๑๑
กรุงโคเปนเฮเกนและเมืองใหญ่ที่เต็มไปด้วย
“การจราจรตดิ ขดั และลานจอดรถยนต”์ ทำ� ให้ ในศตวรรษท่ี ๒๑ จักรยานยังเป็น จักรยานในเดนมาร์กจึงหมายถึง
ชาวเดนมาร์กทนไม่ไหว ทศวรรษที่ ๑๙๘๐ สญั ลกั ษณข์ องช ีวติ ชวี าและความเปน็ สมยั ใหม ่ “เสรีภาพ” “ประชาธิปไตย” และ “ทาง
เมอื่ รฐั มโี ครงการสรา้ งทางหลวงขา้ มทะเลสาบ เป็นเครื่องมือในการต่อสู้กับภาวะโลกร้อน ออก” ของปัญหาโลกรอ้ นดว้ ย
ซ่ึงท�ำลายทัศนียภาพอย่างรุนแรง แบ่งย่าน
ใหม่กับเก่าของเมืองหลวง ชาวโคเปนเฮเกน
March 2016
