Page 102 - Skd 365-2558-07
P. 102
จึงเป็นไปตามการต่อรองระหว่างแท็กซ่ีกับผู้โดยสาร ซึ่งการจอด เหตุผลใดๆ ก็ตาม หลายคนก็ตัดสินใจก้าวเข้าสู่อาชีพขับแท็กซี่
รถต่อรองราคาสร้างปัญหาแก่การจราจร กระท่ังปี ๒๕๓๕ จึง โลกของแท็กซ่ีต้อนรับเฉพาะผู้มีอายุไม่ต่�ำกว่า ๒๒ ปี
มีการออกกฎหมายให้รถแท็กซี่ที่จดทะเบียนตั้งแต่ปี ๒๕๓๕
เป็นต้นไปต้องติดมิเตอร์คิดค่าโดยสาร และกรมการขนส่งทางบก ขับรถเป็น รู้กฎหมาย ไม่พิการ ไม่มีโรคประจ�ำตัวที่อันตรายต่อ
ได้เปล่ียนระบบป้ายทะเบียนแท็กซี่ คิดค่าจดทะเบียนจากเงิน การขับรถ ไม่วิกลจริต ไม่อยู่ในระหว่างถูกยึดหรือเพิกถอนใบ
หลักแสนเป็นเงินหลักพัน จ�ำกัดอายุการใช้งานของรถแท็กซี่ไว้ อนุญาตขับรถ ได้ใบอนุญาตขับขี่รถยนต์ส่วนบุคคลมาแล้ว
ไม่เกิน ๑๒ ปี มากกว่า ๑ ปีก่อนจะขอใบขับขี่รถสาธารณะ โดยรถแท็กซี่มีสอง
ประเภท ได้แก่ รถแท็กซี่ส่วนบุคคลที่ตัวรถเป็นสีเขียวเหลือง
ผ่านมา ๙๒ ปี อาจเพราะจ�ำนวนประชากรเพ่ิมข้ึน และรถแท็กซ่ีเช่าขับหรือเช่าซ้ือผ่านนิติบุคคลท่ีตัวรถเป็นสีต่าง ๆ
สวนทางกับทรัพยากรธรรมชาติที่น้อยลง ท�ำให้ผู้คนในโลกต้อง ตามต้นสังกัด หลังจากท�ำตามเงื่อนไขต่าง ๆ ในการซื้อ-เช่า
ด�ำรงชีวิตด้วยการแก่งแย่งแข่งขัน และอาจเพราะการเข้ามา ขับ-เช่าซื้อเสร็จสิ้นก็เข้าสู่โลกของอาชีพแท็กซี่ได้อย่างเต็มตัว
ของโลกใบใหม่ที่ชื่อ “โซเชียลมีเดีย” ซึ่งทุกคนสามารถเผยแพร่
ข่าวสารได้อย่างรวดเร็วถ้วนทั่ว ความผิดพลาดของคนขับรถ คนขับรถแท็กซ่ีแบบเช่าซื้อ-เช่าขับจะตอกบัตรเข้างาน
แท็กซ่ีจึงถูกส่งต่อโดยทั่วกัน และโลกของอาชีพแท็กซ่ีจึงคล้าย เป็นกะ กะละ ๑๒ ชั่วโมง หรือควงกะ ๒๔ ช่ัวโมง โดยเลือก
ว่ามีแต่ผู้ร้าย... เวลาท�ำงานและวันหยุดงานได้ตามความสะดวก ก่อนตอกบัตร
เข้างาน ผู้ขับต้องตรวจเช็กสภาพรถให้พร้อม ทั้งลมยาง น้�ำใน
อย่างไรก็ตามโลกของผู้ร้ายใบนี้กลับมีประชากรย้าย หม้อน�้ำ น�้ำมันเคร่ือง เมื่อสภาพรถและสภาพจิตใจพร้อมก็ขับ
เข้ามาอาศัยเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จากสถิติการจดทะเบียนรถสะสม รถออกไปยัง “ออฟฟิศ” ของอาชีพแท็กซ่ีได้เลย
ของกลุ่มสถิติการขนส่ง กองแผนงาน กรมการขนส่งทางบก
ปี ๒๕๕๕-๒๕๕๘ มีรถรับจ้างบรรทุกผู้โดยสารไม่เกินเจ็ดคน ออฟฟิศของแท็กซ่ี
Urban Taxi จดทะเบยี นจาก ๑๐๒,๓๑๗ คนั เปน็ ๑๐๘,๔๒๒ คนั
เพ่ิมขึ้น ๖,๑๐๕ คัน ถ้าจะมีเร่ืองไหนท่ีท�ำให้พนักงานออฟฟิศอิจฉาคนขับรถ
แท็กซี่ก็คงเป็นสถานท่ีท�ำงานอันกว้างขวาง การเข้างานที่เลือก
มีร้อยพันเหตุผลที่คนตัดสินใจย้ายเข้าอยู่ในโลกของ เวลาและวันลาหยุดได้ตามต้องการ และการเดินทางพบเจอ
แท็กซี่ คนหลากหลายอาชีพทั้งข้าราชการเกษียณอายุผู้อยาก เร่ืองราวแปลกใหม่แบบไม่มีวันสิ้นสุด
เปลี่ยนเวลาว่างอันเหลือเฟือให้เป็นเงินทอง พนักงานบริษัทที่ อาจกล่าวได้ว่าออฟฟิศของคนขับรถแท็กซ่ีในกรุงเทพ-
อยากหารายได้เสริมไว้แบ่งเบาภาระในครอบครัว หนุ่มอีสาน มหานครน้ันคือท่ัวกรุงเทพฯ และปริมณฑล บางครั้งอาจไปไกล
เว้นว่างจากฤดูท�ำนาผู้ต้องการหาค่าปุ๋ย และชายตกงานท่ีคิด ถึงต่างจังหวัด ในออฟฟิศแห่งน้ีแบ่งห้องท่ีเข้าท�ำงานประจ�ำ ๆ
ว่าอาชีพแท็กซ่ีสบาย นั่งในห้องแอร์ แค่ขับรถก็ได้เงิน เป็นสนามบิน สถานีขนส่งผู้โดยสาร ย่านตลาด ศูนย์การค้า
สถานบันเทิง
แต่ใครจะรู้ว่างาน “สบาย” นี้ต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่าย ในช่วงกลางวันแท็กซ่ีหลากสีสันบนท้องถนนเป็นภาพ
และความเสี่ยงอะไรบ้าง ท้ังความรับผิดชอบต่อค่าใช้จ่ายซึ่ง ๑ชินตาจนราวกับเป็นส่วนหน่ึงของชีวิต แต่ในช่วงกลางคืน...
ประกอบด้วยค่าเช่ารถ ค่าแก๊ส ค่าอาหาร และค่าล้างรถ รวม
ประมาณ ๑,๐๐๐ บาทส�ำหรับ ๑ วัน เผชิญความเส่ียงบนท้อง ส่ีอันดับพื้นที่
ถนนและความเครียดจากสภาพการจราจรติดขัด รับมือกับผู้ ซึ่งถูกร้องเรียน
โดยสารต่างพ่อต่างแม่ต่างจิตใจ อีกทั้งยังต้องรับแรงเสียดทาน ว่าแท็กซ่ี
จากกระแสวิพากษ์วิจารณ์ในมุมผู้ร้าย แต่เม่ือม่ันใจหรือด้วย ปฏิเสธผู้โดยสาร
มากท่ีสุด
102 กรกฎาคม ๒๕๕๘ (ข้อมูลจากการร้องเรียน ย่านสุขุมวิท
ผ่านแอปพลิเคชัน DLT Check)
